2026年3月28日，葡萄牙波尔蒂芒赛道，张雪机车的法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶820RR-RS冲过终点线，第一回合领先第二名3.685秒。第二天，他再次夺冠。

车手驾驶赛车在赛道上扬手致意

一个月后，香港。张雪机车香港总代理的店里，客人进门就三句话：“有没有车？坐一下？几时可以拿车？”

五个月后，8月30日，香港半岛酒店。82岁的朱幼麟接过820RR的钥匙，他搂住张雪说：“张雪亲自来香港，令香港大为光彩，他是世界级杰出人才，是我们中国人的骄傲！”

交付仪式现场众人展示巨型机车钥匙立牌

这位玩过上百款全球顶级机车的老车手，在今年5月香港首场新车发布会上第一次见到820RR实车，当场下单。而在此之前，他骑了70年摩托车，从未碰过国产车。

一台国产机车，8.2万港币，在香港这个被欧美日品牌垄断了数十年的市场里，首批配额瞬间售罄，订单排到年尾。这不是一次普通的消费决策，这是一道坎被跨过去了。

这道坎，不是价格，是信任

国产摩托车出海不是新鲜事。重庆摩托车产业从上世纪90年代就大规模出口东南亚，靠的是低价冲量。2000年前后，越南市场超过六成的摩托车来自中国，重庆品牌占据绝对主导。但价格战打得凶，本地化运营没跟上，到2004年，重庆造相继退出越南市场。

低价能打开市场，但留不住市场。这是第一道坎。

2002年，同样来自重庆的宗申车队拿下了世界摩托车耐力锦标赛年度总冠军，实现了中国赛车在世界赛场“零的突破”。但当时的参赛机车，核心部件基本来自德国和日本，没有对应的自主量产车型。赢了冠军，却没有一辆真正属于自己的车。

宗申在夺冠后仍长期依赖低价策略出海，未能借此打开欧美成熟高端市场。

有赛事成绩，但没有自己的技术，冠军的信任背书落不到产品上。这是第二道坎。

张雪机车这次跨过的，就是这两道坎的叠加——在顶级量产赛事中用自主技术夺冠，冠军的信任背书直接转化为消费市场的溢价能力。

夺冠之后，一个月内发生了什么

葡萄牙站夺冠后，张雪还在重庆看直播流眼泪。但接下来发生的事，速度快得让行业来不及反应。

首先是内地市场。张雪机车重庆两江新区店，夺冠前一天的咨询量大约10人，夺冠后激增到七八十人，日订单量增长约3倍。4月1日当天，锁单量突破10066台；100小时内，820RR大定突破5543台。

然后是香港市场。夺冠前，张雪机车在香港没有任何公开认知，香港总代理商萧锦滔自己都坦言压力很大：“顾客已经习惯了欧洲品牌和日本品牌，要他们突然间去接受一个国产的品牌是很难的，需要一段时间。”

但夺冠后，境外采购商主动找上门。4月，张雪机车正式签约香港总代理。4月，820RR以8.2万港币的价格开启预定，订金2万港元，首批配额当日全部售罄。即便计入香港35%的车辆首次登记税，落地价仍显著低于同级别的进口车型。

到8月15日，首批实车抵港，超过100台被预订，数十台实车到位。8月30日，张雪飞抵香港，向首批三位车主完成交付。

多台赛车停放于香港临海露台展示

从3月29日葡萄牙站夺冠，到8月30日香港首批交付，整条传导链耗时5个月零2天。驱动这条链的，不是营销预算，不是渠道铺设，是一场比赛的成绩。

为什么2002年的宗申没能做到的事，张雪做到了

答案藏在两个字里：量产。

WSBK与MotoGP不同，它的参赛车辆必须基于市售量产摩托车改装而成。这意味着，张雪机车在赛道上验证的发动机、车架、电控，和消费者买到的820RR是同源的。量产版820RR在主要部件上与赛车版基本一致。

这种“赛事验证、民用落地”的路径，让消费者在购买时有一个明确的认知：我买的车，和夺冠的车是一样的。冠军的荣誉直接转化为产品的信任，不需要额外的市场教育。

而2002年的宗申车队，参赛机车核心部件依赖进口，没有对应的自主量产车型。冠军是冠军，产品是产品，两者之间是断裂的。消费者不会因为宗申拿了世界冠军，就去买一辆和冠军队没有技术血缘关系的低端通勤车。

张雪机车吸取了这个教训。820RR-RS赛车搭载的819cc直列三缸发动机、自研六轴IMU惯性测量单元、全铝合金双翼梁车架，全部是自主研发。整车国产化率达97%，发动机、车架、电控三大核心部件100%自主研发。张雪说：“我们会把全球最顶尖的产品全部买回来，拆解、学习。

但我们不是复刻——复刻没有任何意义。我们的工程师要完全读懂设计制造这个产品的工程师的想法。”

赛道上的成绩，倒逼出了技术上的自主。技术上的自主，让赛事荣誉有了落地的载体。

但这道坎跨过去，另一道坎才刚刚开始

行业里有一个清醒的声音：张雪机车在香港的爆单，不完全是因为赛事成绩。香港本地特殊的民族情感共鸣、浓厚的跑山机车文化土壤、首发阶段的稀缺性与话题性，都是关键变量。这些条件，难以直接平移至欧洲等其他成熟海外市场。

张雪自己也清楚，售后是目前海外市场的短板。他在交付现场对代理商立下规矩：考核两次不达标，直接闭店。公司目标是将维修周期压缩至“最长7天、最多10天”。

张雪在香港活动现场接受媒体采访

重庆摩托车产业早年低价抢占东南亚市场的教训还在眼前——靠低成本打开市场后，因为缺乏本地化深耕，最终退出越南市场。渠道、售后、配件供应、本地化运营，这些是赛事成绩无法替代的硬功夫。

首批交付只是开始。截至2026年9月，香港的订单还在排，后续大规模交付的压力、售后体系是否能经受住考验，都在推进过程中。而张雪已经把目光投向了下一个目标——澳门格兰披治大赛车的东望洋赛道，正面硬刚这条全球最高难度的街道赛道。

香港半岛酒店的交车仪式上，82岁的朱幼麟穿了一件自己设计的T恤，正面印着张雪的照片，写着“中国人的骄傲”，背面是“年轻人的榜样”。他定制了100件，悉数赠予香港车友。

当一个人玩了70年摩托车、试驾过上百款全球顶级机车的老车手，在人生最后阶段第一次买下一台国产车，并且说“这是世界上最好的车”，国产大排量摩托车跨过的那道坎，就不再只是一个价格标签，而是信任的底座。